繼2月11日高調推出“京東外賣”后，京東App近日又上線“國內打車服務”，用戶通過搜索關鍵詞即可跳轉至第三方小程序“易企出行”，覆蓋實時叫車、預約、接送機等場景，接入曹操出行、陽光出行、首汽約車等十余家網約車平臺。這一動作被外界視為京東在本地生活服務領域的又一次關鍵落子，試圖通過“聚合模式”低門檻切入市場，同時為構建“超級App”生態積累場景數據與用戶黏性。

與滴滴、嘀嗒等自營網約車平臺不同，京東此次并未直接下場運營，而是以第三方服務商“易企出行”為跳板，整合多方運力資源。這種模式的優勢顯而易見：無需承擔車輛、司機管理等資產成本，僅需提供流量入口即可快速覆蓋全國市場。

有觀察人士表示，若京東決定獨立運營網約車業務，需自建技術團隊開發供應商接口，但現階段通過聚合模式試水，既降低了試錯成本，也為未來戰略調整保留靈活性。京東的核心目標并非短期盈利，而是通過試水評估用戶需求與市場反應，同時探索電商流量與出行場景的協同效應。例如，用戶在京東購物后可直接預約配送或打車服務，形成“商品+服務”閉環。

當前，本地生活服務領域已被美團、阿里、滴滴等巨頭瓜分，京東作為后來者，選擇以差異化策略破局。在外賣業務中，京東以“零傭金”吸引高端餐飲商家，強調品質與食品安全；在網約車領域，則通過聚合模式避免與滴滴等正面競爭，轉而依托電商用戶基礎實現流量轉化。

然而，京東面臨的挑戰亦不容忽視。一方面，聚合模式下，平臺對運力資源的控制力較弱，服務質量依賴第三方供應商，且部分合作方被動接入京東平臺，存在信息不對稱風險；另一方面，用戶習慣的遷移需要時間，尤其在網約車領域，部分用戶更傾向于使用已有成熟平臺。

京東接連上線外賣與打車功能，已清晰傳遞出加碼本地生活的信號。短期看，聚合模式是低風險的試水；長期看，京東需在技術、運力管理與生態協同上持續投入，方能在激烈競爭中站穩腳跟。對于市場而言，京東能否將電商基因成功嫁接至服務領域，將決定其“超級App”故事的成色。

（大眾新聞·經濟導報記者 于婉凝）