“外經外貿持續提升，進出口達3.38萬億元、出口首次突破2萬億元。”山東省政府工作報告中，去年的外貿數據尤為亮眼。

經濟導報記者采訪獲悉，山東外貿“高分”背后是內陸港的密集落地，是外貿航線的不斷新增，是陸海聯動積極構建國際物流大通道的有力探索。

“2024年，濟南海關轄區的內陸港合計發運貨物47.6萬標箱，初步形成了‘以點帶面’的物流集聚效應。”山東省兩會期間，濟南海關黨委書記、關長劉衛委員向經濟導報記者介紹說。

“出海口”搬到企業“家門口”

內陸港是沿海港口在內陸城市設立的支線港口和物流平臺。2024年12月31日上午，泰山內陸港海關監管作業場所在新泰市正式啟用。

山東安琪爾生活科技有限公司業務經理李文介紹，“以前公司的貨物需要通過公路運輸到海運港口出口，有時因為申報、查驗問題需要到異地辦理手續，不僅增加了費用，還耽擱了時間。自從‘家門口’設立了海關監管作業場所后，企業可直接完成一站式報關、查驗等所有海關手續，通過鐵路運到口岸直接出境，通關成本降低，效率提高，‘出海口’就在‘家門口’。”

經濟導報記者采訪獲悉，泰山內陸港項目是納入國家發展和改革委員會、交通運輸部的國家級多式聯運示范工程主體項目，由山東岳華能源集團和長鑫物流集團聯合出資，與山東港口集團共同合作經營，已建成鐵路專用線4條、集裝箱堆場20萬平方米、靜態貨物總存儲能力140萬噸。

圖為濟南海關所屬德州海關關員正在對班列進行監管，通訊員 吳旭東拍攝

“泰山內陸港海關監管作業場所為泰安及周邊地區國際貿易開辟了物流新通道、新途徑，助力供應鏈上下游企業更好拓展國際市場，形成泰安乃至魯中地區新的外貿增長極。”劉衛表示，海運出口貨物在海關監管作業場所報關后直通港口前沿出口，真正實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，大大降低了企業的運輸成本、通關成本、時間成本，減少了口岸和港口堆存、滯期等費用。

據了解，為了支持內陸港建設，濟南海關制定了《支持內陸港進一步發展的十條措施》，“布點、牽線、拓面”綜合施策，賦予其海關政策優勢和通關監管便利，支持內陸港充分發揮輻射帶動作用。

截至目前，濟南海關已在聊城臨清、德州平原、泰安新泰三個內陸港增設了海關監管作業場所，實現了內陸港監管作業場所全覆蓋。

內陸港“出海”降本增效

2024年11月25日，德州（平原）國際陸港“鐵海E通”首批出口貨物順利通關。該批貨物為520件熱鍍鋅水箱、共3個標箱，貨值35.46萬元，在德州（平原）國際陸港“一站式”海關申報放行后，直抵黃島港裝船出口尼日利亞。

這個場站由德州市平原縣政府和濟鐵陸港集團聯合投資修建，通過濟南海關驗收審批后正式獲得場所運營代碼，啟用后將逐步具備港口前移、就地辦單、集拼集運、還箱中轉、保稅物流、產業聚集“六大功能”，吸引德州周邊地區更多企業前來辦理貨物進出口業務，提升德州市的外貿發展水平。

貨物從內陸港直接運抵碼頭裝船出海，減少集裝箱在港口堆存時間，實現了降本增效。山東恒源物邦國際物流有限公司總經理趙軍算了一筆賬，在內陸港“一站式”通關，可為每個集裝箱節省300元至500元的成本、節約2至5天通關時間，直接降低通關成本，提升了企業的國際競爭力。

山東省政府工作報告提出，“沿海港口貨物吞吐量突破20億噸、居全國首位，內河航運吞吐量超過1.2億噸，內陸港達到51個。”

從51個內陸港的分布來看，山東省內共16個；省外在河南鄭州、陜西西安、山西太原、甘肅蘭州、寧夏銀川、新疆烏魯木齊等地，山東還設立了35個內陸港，形成了“立足山東、覆蓋沿黃、輻射全國”的內陸港群。

“這些內陸港是內陸城市發展外向型經濟的重要引擎，實現了地方企業、海關、鐵路的深度融合，支撐山東外貿向好。”劉衛表示，濟南海關通過支持“內陸港+服務拓展”，助推港產城融合發展。

下一步，濟南海關將持續推出個性化的服務舉措，助力物流產業延伸。以“關企直通車”及時呼應重點行業、制造業發展需要，借力“通道經濟”打通“產業經濟”，進一步激發外貿高質量發展“增長極”；為內陸港增加保稅倉庫功能，支持內陸港培育集合物流倉儲、集裝箱周轉、供應鏈服務等于一體的現代物流產業，助力打造以內陸港為平臺、功能豐富的“集結中心”。

外貿航線拉近山東與世界距離

港口是外貿進出口的前沿陣地，是外貿的“晴雨表”。如果說內陸港是國際物流大通道的起點，那外貿航線就是一條“主動脈”，每開辟一條外貿航線，就拉近了山東與全球經濟體的距離，給山東外貿帶來更多機會。

1月17日，山東港口集團渤海灣港濰坊港區21#泊位的“海興達”輪完成了4400噸葡萄糖作業，港口工人們裹著厚重棉衣解開纜繩，為其離泊做最后準備。

濰坊港區總調度指揮中心副主任殷孟方說，“這是今年濰坊港區的第32艘外貿船，從去年開始港口的外貿船舶就應接不暇。”

渤海灣港下屬的濰坊、東營、濱州三地港口自然條件有限，吃水受限，由于外貿船舶多為大型船舶，本不具備開辟外貿航線的自然優勢，但去年渤海灣港外貿吞吐量突破1800萬噸，同比增長130%。

經濟導報記者采訪獲悉，在山東港口集團由“單一港口運營商”向“供應鏈綜合服務商”轉型戰略帶動下，渤海灣港聚焦建鏈、強鏈、補鏈、延鏈，攜手兄弟港口重點打造了6個供應鏈綜合服務項目。其中，依托腹地造紙產業、物流通道、航運資源，構建以山東港口為核心，集原材料供應、全程物流、金融服務和市場拓展于一體的高效、綜合性“林木紙”供應鏈綜合服務體系，實現了外貿木片增量34萬噸。此外，渤海灣港還打造了濰坊港區木片進口、件雜貨出口的“濰坊—越南”雙向通道，實現船舶的重來重回、腹地輻射范圍的擴增以及各板塊效能的最大化，助力“中國制造”快速直達東南亞國家和地區。

不止是濰坊港，2024年渤海灣港旗下的東營港區2個10萬噸級泊位、濱州港區8#9#泊位都開啟了常態化運營。濱州港區8#9#泊位主要服務于山東濱華新材料碳三碳四綜合利用項目，作為山東省重大項目和濱州市實體產業頭號工程，這一項目是濱州臨港化工園區內落地的首個百億級項目。

濱州港區市場營銷中心主任張志敏介紹，“自泊位投產以來，我們立足LPG（液化石油氣船）外貿航線全面挖掘供應鏈市場，2024年LPG完成148萬噸，帶動濱州港在前3季度一度列全國口岸外貿增幅第一位。”

外貿航線每新增一條，就讓魯企“出海”之路多一條。截至目前，山東港口集團20個主要港區航線總數達到357條，其中，外貿航線258條，通達全球180多個國家和地區、700多個港口‌，這些航線不僅連接了全球主要的經濟體和貿易中心，還通過內陸港和集裝箱班列網絡實現了與國內多個城市的緊密連接。

山東省政府工作報告部署了2025年十項重點工作，圍繞發展壯大現代海洋經濟，提出“做優做強世界級海洋港口群”“新開外貿航線10條以上”“建強濟南、青島、臨沂等綜合交通樞紐，支持中歐班列濟青國家集結中心建設，提速構建國際物流大通道”。

2024年12月山東省政府辦公廳印發了《關于積極構建國際物流大通道的實施意見》，提出支持加快完善國際物流運輸體系，賦能拓展快遞出海新通道。劉衛表示，“內陸港和外貿航線疊加發力將為今年的‘雙循環’帶來更強支撐，牽引山東外貿實現‘穩中有進’。”

（大眾新聞·經濟導報記者 初磊）