經濟導報記者 杜楊

　　8月9日，渤海汽車(600960.SH)公告了《渤海汽車2024年第四次臨時股東大會會議資料》，這次大會的一項議案是為全資子公司——位于德國法蘭克福的渤海汽車國際有限公司(下稱“渤海國際”)融資提供擔保。

　　近年來，中國車企紛紛“出海”，海外市場正成為行業未來增量;汽車配件行業“出海”同樣蓄勢待發，山東業界最近組團前往“一帶一路”共建國家考察市場。

　　不過，在此前的投資者互動平臺上，渤海汽車方面透露，目前公司境外子公司經營虧損。故而此次融資擔保也被認為是渤海汽車在“出海”大趨勢下為海外業務“翻身”之舉。

　　為渤海國際融資提供擔保

　　渤海國際2018年1月在德國法蘭克福完成設立公證，乃是渤海汽車收購BTAH股權所設立的持股型公司，經營范圍包括汽車部件研發、制造、銷售;汽車部件的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓;備案范圍內的進出口服務。

　　根據上述議案，渤海國際于2023年8月向瑞穗銀行有限公司香港分行申請的2000萬歐元貸款即將到期，根據渤海汽車的資金情況，渤海國際擬向該行繼續申請2000萬歐元(約1.53億元人民幣)借款，并擬通過內保外貸方式為上述融資提供擔保。

　　不過根據渤海汽車此前發布的《關于為全資子公司融資提供擔保的公告》，渤海國際的合并資產負債率超過70%，提醒投資者注意相關風險。渤海汽車方面認為，渤海國際之所以經營虧損是由于受德國通脹加劇、德國經濟走弱等多重壓力和多方面因素的影響。

　　同時，渤海國際又系渤海汽車為收購BTAH設立的持股型公司，無實質經營業務，所以無法依靠自身信用獲得融資，需公司為其融資提供擔保。

　　公開資料顯示，BTAH全稱為渤海特銳邁特汽車控股有限公司(Bohai Trimet Automotive Holding GmbH)，成立于1985年，總部位于德國，產品涵蓋驅動部件、發動機部件、底盤及車身結構件等，是一家在汽車鋁合金零部件研發制造領域有著深厚積淀的知名企業，主要為戴姆勒、寶馬、大眾、沃爾沃、賓利等歐洲各大車企提供鋁合金零部件的研發和制造服務。

　　2022年，渤海汽車實現了對BTAH的全資控股，雙方在市場、技術、人員等方面展開了深入交流與業務協同。那么融資后的渤海國際是否會繼續進行其他收購行動?計劃中的BTAH國產化項目最新落地情況如何?經濟導報記者致電渤海汽車方面，但截至發稿對方沒有回復。

　　“增量市場”能否

　　助力海外業務扭虧

　　上文提到，通過渤海國際的收購，渤海汽車與BTAH進行了業務協同，積極推進了國產化項目落地，整合先進技術研發能力，加快推進中高端客戶和產品的開發。

　　目前來看，濱州輕量化等項目先后通過了戴姆勒、北京奔馳、大眾等客戶的審核，獲得了多個項目定點，可見上述收購行動在國內市場的布局已然生效;但能否通過上述認證，打通戴姆勒、奔馳、大眾等公司在境外的業務，目前還尚待觀察。

　　近年來，中國車企紛紛“出海”。2010年，吉利成功收購沃爾沃，在海外開啟“以技術換市場”之路;2015年12月，銀輪股份收購美國TDI100%的股權，后者是一家為北美乘用車、卡車、軍車和特種車等市場提供動力轉向裝置、變速箱、發動機及液壓驅動油、燃油及增壓空氣冷卻等全系列熱交換器方案的企業，在北美擁有完整的銷售渠道。

　　目前來看，我國汽車企業更愿意收購體量中等、深耕汽車細分市場、市場份額較高的境外企業。

　　長江證券發布的研報顯示，2023年海外汽車產量達5949萬輛，占全球產量超過60%。同時零部件單車價值較高，海外汽零市場空間約為國內的3.3倍。相對而言，外資零部件資本開支低、成本高、技術逐步落后，中國本土零部件出海已經進入以綜合競爭力為基礎的新一輪擴張。

　　實際上，山東的汽車零部件企業也在加速出海。從去年下半年開始，山東省汽車配件商會先后組織考察了多個“一帶一路”共建國家市場。該商會會長倪付慶告訴經濟導報記者，山東產汽車配件在國際市場尤其是“一帶一路”共建國家市場上很有競爭力。

　　“以俄羅斯市場為例，2023年，中國品牌乘用車在新車市場份額達到51%，所以汽車配件的市場前景同樣廣闊。”他說。

　　倪付慶還認為，“西歐產品技術含量更高，尤其是在燃油車方面，并購相關企業能夠顯著提升我們產品的技術含量。我們的汽配產業‘出海’，高端市場與低端市場同樣重要，國外市場與國內市場也是同樣重要，所以產品技術含量的提升迫在眉睫。”