6月15日，伴隨著混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的模板里，經過施工現場工作人員4個多小時的連續奮戰，由中鐵十局承建的新建濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋連續梁順利合龍，在小清河上“牽手”成功，為濟鄭高鐵后續施工奠定堅實基礎。

　　作為濟鄭高鐵全線唯一同時橫跨小清河及南水北調干渠的連續梁，該連續梁總長177.5米，共43節塊，橋梁寬12.6米，底寬7.8米，連續梁總澆筑量達2954.95立方米。該工程采用掛籃懸臂法施工，平面位于半徑分別為350米和405米的反向曲線，順橋向坡度21‰，梁體施工線性控制是本工程的重難點，是全線控制性工程。

　　新建濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長861.96米，位于濟南市槐蔭區吳家堡鎮，同時跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調干渠和京滬鐵路，是連接小清河線路所和濟南西第二動車所車場的唯一通道，項目施工難度大、安全風險高、環保要求嚴，對周邊道路的交通管制及疏導壓力大。

　　為避免小清河特大橋施工過程中對周邊道路、飲用水源的影響，中鐵十局建設者提前進行安全風險分析，制定預防措施及對策。施工中采用智能張拉壓漿技術自動控制加載頻率、停頓點、持荷時間，準確測量、及時校核伸長量精準完成連續梁張拉施工。針對施工環境復雜、干擾大的特點，采取掛籃封閉式防護措施，在掛籃外側設置安全防護網，確保施工時人員安全，防止施工過程中材料、雜物的墜落。在梁體頂面和施工平臺間搭設爬梯，作為施工時上下通道，保證施工人員安全及時疏解，同時采用智能張拉壓漿技術，自動控制加載速率、停頓點、持荷時間，準確測量、及時校核伸長量，精準完成連續梁張拉施工。

　　新建濟南至鄭州高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，是山東省“四橫六縱”高鐵網的西部出省通道，也是濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。該線路將連接東部沿海地區與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發，促進沿線城市、城鎮化進程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運輸，進一步開發沿線旅游資源，適應社會經濟又好又快發展的需要。構建山東半島特別是濟青高鐵沿線與中原及西部地區聯系的快速客運通道，是濟南都市圈快速客運網的重要組成部分，是滿足區域社會經濟持續快速發展的重要支撐。(來源：大眾日報客戶端)