經濟導報記者 初磊

　　5月23日，小清河復航宣介活動在濟南舉行。經濟導報記者獲悉，小清河內河段航道基本具備2000噸級船舶安全通行條件。復航后可實現三種方式運輸：

　　海船河海直達運輸。滿足通航條件的海船可從事沿海港口至小清河內河港口的河海直達運輸。

　　內河船+海船的河海聯運。符合通航條件的內河船可在小清河內河段至河口中轉港之間通行，貨物在河口港中轉到海船運輸，實現海河聯運。

　　海上頂推+內河拖帶(或自航)的駁船運輸。這種運輸方式駁船按海船標準建造，貨物無需在小清河河口港進行倒載，可實現貨物河海直達運輸。

　　此外，山東省交通運輸廳、山東海事局正組織對小清河河口至濰坊港中港區相當內河A級航區，以及小清河內河港至龍口港等萊州灣沿岸海港的河海直達特定航線進行研究論證，相關情況將及時發布。

　　作為貫穿山東省中部工業走廊的一條綠色交通大通道，小清河復航后將因其獨具特色的“五大優勢”，成為沿線經濟社會發展的新增長極，成為投資興業的黃金走廊，對于完善綜合交通運輸體系、促進區域經濟社會發展，具有重要戰略意義。

　　開放賦能優勢。黃河流域生態保護和高質量發展戰略賦予山東黃河流域對外開放龍頭的功能定位。小清河聯通濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五大重要工業城市，同時又是山東目前唯一一條實現河海聯運的主要航道。復航后，山東將新增一條聯接省會、貫通魯中、河海聯運、服務山東中部工業走廊的陸海新通道，為濟南、淄博等內陸城市向海而興、高水平對外開放提供有力支撐。

　　產業積聚優勢。內河航運對大宗散貨、超長超重超寬貨物適應性強。小清河沿線五市工業較為發達，沿線運輸需求旺盛，根據預測，小清河2030年、2040年貨運需求將分別達到4020萬噸、4820萬噸。“運河通，百業興”，依托小清河復航工程，一批臨港產業正在加快布局，一批臨港物流園正在加快培育。

　　能力提升優勢。復航工程實施后，小清河航道由五級提升到超三級，接近二級標準，船閘、橋梁等永久建筑物按二級標準建設。經通航安全論證及測試，在保持安全航速、特殊航段適當交通管制的前提下，可滿足2000噸級船舶通航需要，從而可以大幅度降低運輸成本。沿線規劃4個港口、11個作業區，綜合通過能力達到7960萬噸，即將竣工的一期工程建有4個港區26個泊位，通過能力2110萬噸。航道、船閘、港口智慧化、自動化水平業內領先。

　　綠色低碳優勢。當前山東正在加快建設綠色低碳高質量發展先行區。內河航運具有運能大、成本低、能耗少、污染小的獨特優勢。隨著國家“雙碳戰略”的深入實施，內河航運在未來綜合交通運輸體系中，必將發揮越來越重要的作用。

　　政策支持優勢。山東省委省政府對內河航運高質量發展高度重視，近期山東省交通運輸廳將會同相關部門，加快研究制定一系列支持政策，全力打造內河航運發展的“政策高地”。

　　宣介會活動現場舉行意向合作單位簽約儀式，相關港口、物流、航運和貨主企業代表分別與山東海河港口有限公司進行簽約。

　　小清河有著悠久的航運史。南宋時期因鹽運需要，于1130年至1137年在老濟水故道基礎上發掘小清河，成為流域內一條重要航運通道。1997年，因客觀條件限制而斷航。2020年，為加快建設綜合交通運輸體系，省政府決定正式啟動小清河復航工程。復航工程全長169公里，概算總投資136億元。歷經3年，已完成總投資的99%，航道、船閘、橋梁等主體工程基本建成，今年6月底將全線通航。小清河沿線港口同步規劃建設，主要由山東海洋集團投資建設和運營管理，港口一期工程已全部建設完成，包括濟南港主城港區、章丘港區、淄博港高青港區花溝作業區、濱州港博興港區湖濱作業區(俗稱“博興港”)。