經濟導報記者 杜楊

　　12月1日，《共建中國氫能高速行動倡議》發布，中國氫能發展進一步提速。

　　山東是首個氫能大規模推廣應用的示范省份，也是制造業大省，鋼鐵、化工行業發達，因而通過工業副產品制氫，成為山東大規模推廣氫能產業的一大優勢；與此同時，目前山東綠能應用前景廣闊，綠能制氫潛力巨大。齊魯工大(山東省科學院)二級研究員、山東省生態文明研究中心主任周勇表示，應當綠氫、灰氫雙管齊下，首先從上游迅速推進山東氫能產業建設，并同步建立氫能有效利用產業鏈和商業模式，確保山東氫能利用走在前，并助力“雙碳”目標的實現。

　　副產制氫極為豐富

　　青島市黃島區有一處港口叫董家口港，港口的戰略定位是國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心。

　　對于山東泰山鋼鐵集團(下稱“泰山鋼鐵”)來說，董家口港還是重要的出口樞紐。“港口離公司300公里，我們的產品正好可由公司的氫能源車隊運抵并出海；而且董家口港也有加氫站，卡車返程也無憂。”泰鋼集團技術研發中心副主任任來鎖告訴經濟導報記者。

　　泰鋼集團建設運營的加氫母站。杜楊 攝

　　在周勇看來，泰山鋼鐵可說是山東氫能源產業探索的一個代表。“眾所周知，山東是鋼鐵、煉焦、煤化工、地煉、鹽化工等生產大省，而目前煤制氫、煉油副產氫、焦爐氣副產氫、氯堿工業副產氫等，依然是氫能源的主要來源。”他表示，“發達的傳統工業以及豐富的副產氫，成為山東大規模推廣氫能產業的一大優勢。”

　　據任來鎖介紹，泰山鋼鐵對氫的利用可以追溯到2006年，當時泰鋼投產的冷軋鋼生產線，急需氫氣作為退火保護氣體。于是，公司又開始嘗試從焦爐氣中制備、存儲氫氣，并累積了大量工藝手段；這就是“焦爐氣副產氫”。

　　“焦爐氣是高溫煉焦時產生的一種副產品，含有55%的氫氣，此前只是單純燒掉；后來我們開始制備75%的氫氣(其余25%是氮氣)作為退火保護氣；退火工藝完成后，剩余的氣體再經過純化工藝，最后生產出純度95%的工業用氫。”任來鎖說。

　　任來鎖認為，現在鋼鐵產業高度發達，低碳環保則是行業最新“賽道”。“誰能更好地控制碳排，誰就能在賽道中領先，所以我們義無反顧投身氫能產業。”他說，泰山鋼鐵創新了基于變壓吸附的“二級純化+精準濾雜”生產工藝，實現了從氫含量55%的焦爐氣，到75%退火保護氣、95%的工業用氫，最后是純度達到99%的燃料電池用氫的多梯度氫制備。

　　目前，泰山鋼鐵已經完成年產750噸的變壓吸附裝置的建設。有了豐富的氫來源，泰山鋼鐵也已經成為山東少有的，業務遍及氫能制備、儲運、應用全產業鏈的企業。

　　綠氫即將“挑大梁”

　　“在綠氫生產和出口方面，山東具有良好的資源和地理優勢。”濟南綠動氫能科技有限公司(下稱“綠動氫能”)總經理陳穎對經濟導報記者表示。

　　公開數據顯示，截至2023年6月，山東省新能源可再生能源裝機達到8382萬千瓦，占電力總裝機的41.8%。其中，光伏裝機達到4946萬千瓦，穩居全國首位；風電裝機達到2421萬千瓦；生物質裝機達到417.3萬千瓦，規模均穩居全國前列。但據經濟導報記者了解，目前山東的風、光等綠能發電的發電量卻有待提高。究其原因，不外乎綠電的不穩定性，以及帶來的對電網的沖擊。

　　“正因如此，綠電制氫才有實際意義。”陳穎說，“綠電并網之余，富余電力可以制氫，而且不產生碳排，是實實在在的‘綠氫’。”

　　值得一提的是，據陳穎介紹，在綠電制氫方面，“我國在關鍵核心技術上，比如在催化劑、膜電極等關鍵材料部件上，已經實現自主化了。”

　　濟南綠動氫能科技有限公司正在接待訪客

　　在下游應用端，綠動氫能也自主研發生產了氫能利用的核心設備——燃料電池，并且在去年底，供能燃料電池、空冷燃料電池及車用燃料電池系統3條生產線在濟南正式投產。

　　陳穎認為，目前氫能的大規模推廣，瓶頸還在于大規模儲運。而這，也是她看好山東優勢的原因：“山東副產氫資源和綠氫資源豐富，幾百公里的運輸半徑可覆蓋山東和周邊省市，具有氫能示范應用的良好條件。”

　　碳交易政策將跟進

　　因為工業副產氫在制備過程中會產生一定的碳排，因此被歸為“灰氫”。

　　也正因如此，2022年國家發改委發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》中，明確表示“應用灰氫不應該視為清潔能源替代，也不能完成節能減煤降碳降污的目標”。

　　但在任來鎖看來，泰山鋼鐵生產的燃料電池用氫單純被歸類為“灰氫”有點“冤”：“副產氫的碳排放量已經計算在‘主產品’中了，再將這部分氫氣定義為‘灰氫’，有重復計算碳排放的嫌疑；況且未來還有碳捕集和封存技術(CCS)，能捕捉制備氫能時產生的碳排。”

　　與此同時，為減少企業原燃物料運輸過程產生的碳排放與污染物，泰山鋼鐵購置了氫能源重卡4輛，并利用自產氫能運營，目前已經產生了明顯的環保效益——提升了企業環保績效評級。

　　至于經濟效益，陳穎表示，北京的氫燃料電池汽車碳減排已進入碳市場交易。“我們在北京投放了幾百輛氫能源車，已經參與交易。”她說。

　　“山東推廣應用氫能的優勢環節，依然在生產端。”周勇總結道，“目前工業副產氫依然是主流，但綠氫也在及時跟進，二者協調發展，將從上游迅速推進山東氫能產業建設。”

　　“與此同時，氫能的儲運和應用產業鏈和商業模式，也在逐步建立，再加上政策方面的跟進，未來山東氫能利用一定大有可為，并助力‘雙碳’目標的實現。”周勇表示。