經濟導報記者 杜楊

　　提起Hev混動，很多消費者想到的都是日系車；現在，自主品牌也要大力發展Hev混動車型了。日前，工業和信息化部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》（下稱《方案》），提出以綠色低碳為導向，積極探索混合動力（即Hev混動，以下同）、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。

　　Hev一般被定義為燃油汽車中的節能技術。根據相關文件，到2035年，我國剩余的燃油動力乘用車將全部為Hev。受訪人士認為，這意味著相關車型或將迎來市場增量，并通過節能省油的方式，助力雙碳目標的實現。

　　國產Hev厚積薄發

　　“以前在介紹Hev車型時，我們總是‘對標’純燃油車，為顧客計算能省多少油；現在標準換成了新能源汽車，我們會著重探討Hev車型的穩定性與便利性，畢竟新能源車型還得考慮充電問題，‘里程焦慮’不可忽視。”在廣汽傳祺濟南潤祺汽車銷售有限公司，銷售顧問如是對經濟導報記者表示。

　　濟南潤祺位于山東匡山汽車大世界，11月2日，當經濟導報記者造訪這里時，發現店內的在展車款中，純燃油車型已然不多，不少在展汽車上標注著明顯的“Hybrid”。

　　無獨有偶，在最近剛剛經過裝修升級的濟南吉利汽車超市店面，超過2000平方米的簡約風展廳內陳列著10余款燃油車型，其中有一款還未正式上市的星瑞L車型，更是醒目地標注著別有玄機的名稱——“智擎”。

　　無論是“Hybrid”還是“智擎”，都被歸類為Hev混動技術。據資深汽車銷售、行業觀察人士房立剛介紹，一直以來豐田汽車的Hev混動技術最為成熟，也最具代表性，“這項技術最高能節油40%左右，無論是市場地位還是歷史地位，都堪稱舉足輕重。”

　　而前文提到Hev車型與純燃油車或新能源汽車的對標，也多少反映了Hev混動技術的定位：根據我國的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，Hev混動被定義為節油技術，而Hev車型則被歸類為燃油車型；與之相對的，插電式混動（即pHev混動技術）則被定義為新能源技術，相關車型則被歸類為新能源車型，“享受”綠牌待遇。

　　房立剛表示，此前業內普遍認為Hev混動無法作為我國汽車工業向新能源汽車轉型的過渡技術，故而應當直接發展純電（又稱Bev）、pHev、增程等技術，實現跨越式發展。

　　不過就在新能源汽車跨越式發展的當下，Hev混動并沒有“被跨越”過去：《方案》就明確了以綠色低碳為導向，積極探索Hev混動等技術路線。也正因如此，經濟導報記者才采訪上述兩家門店，了解自主品牌Hev車型。

　　據吉利汽車超市資深銷售王勇介紹，星瑞L智擎搭載吉利汽車自主研發的“雷神”電混技術，預計11月21日正式上市；而廣汽傳祺旗下則有影豹、影酷等車型，采用了Hev混動技術。

　　技術先進價格便宜

　　據中汽協發布的數據，今年前9個月，我國新能源汽車滲透率為29.8%；而《方案》也提到，2023年力爭實現全年汽車銷量約2700萬臺，其中三分之一是新能源汽車。

　　換言之，市場余下的三分之二依然是燃油車。

　　對于燃油車市場，《方案》給出了未來定位——穩定消費；而舉措之一，便是“以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展”。

　　據王勇介紹，2017年以來，吉利汽車斥巨資研發Hev混動技術，“雷神”電混便是成果之一，目前已經實現了量產。“具體到星瑞L智擎這款車，搭載1.5T雷神發動機，匹配三檔的DHT Pro變速器，這也是目前在十幾萬這個價格區間，唯一實現量產的一款變速器。”他表示。

　　在濟南潤祺，經濟導報記者發現在展的一些Hev車型，都標注了“采用豐田THS技術”；而門店銷售顧問則向經濟導報記者介紹了名為“影酷”的車型，“這款車我們分為純燃油版和Hev混動版，混動版采用的混動技術脫胎于豐田，目前我們已經擁有了自主知識產權。”

　　根據官網報價，這款車的1.5T超星版與2.0ATK雙子星混動版，價差大約在3萬元左右；可供對比的是豐田榮放，2.0L汽油都市版與2.5L智能電混雙擎精英版，價差接近5萬元。

　　“以豐田為代表的日系車推出的Hev混動技術，迄今已有20年了，20年時間充分證明了Hev混動技術的有效可行。”房立剛說，“最近幾年，自主品牌在傳統Hev的基礎上紛紛接棒研發，不僅擁有了自主的知識產權，相關技術也越來越先進，最終產品價格也是越來越低。”

　　市場已初步認可

　　根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年Hev混動新車要占到傳統能源乘用車的50%以上，2035年Hev混動新車要占到傳統能源乘用車的100%以上。

　　相關數據顯示，2022年中國Hev車型累計銷量同比增長45.7%，滲透率達到3.3%，對比上述目標，Hev車型的發展潛力很大。

　　目前在市場端，Hev混動車型也開始受到認可。根據濟南潤祺方面的說法，盡管價格相對高一些，但影酷Hev混動版的銷量已經達到單店月銷20-30臺，相對來說，純燃油版銷量僅為十幾臺。

　　“據客戶實測，影酷Hev混動版的實際油耗每百公里不足5L，一箱油開1000公里不在話下。”門店銷售如是解釋熱銷原因，“畢竟省油是實實在在的。”

　　這位銷售還表示，他們公司在內部交流時曾提及，現有在售車型中，未來很多都要新增Hev、pHev版本，與之相對的，純燃油車單品會逐步退市。

　　吉利方面，王勇表示，Hev混動車型是在對市場充分論證之后，才開始投放的。“我們對Hev市場持樂觀態度；未來搭載1.5T雷神發動機，以及匹配三擋的混動電驅變速器的動力總成，也將會應用在吉利旗下越來越多的單品上。”他說。

　　“我國大力發展新能源汽車，為‘雙碳’目標的實現提供了強大助力，同時也降低了社會經濟對石油的依賴。”方立剛表示，“從這個角度來看，新能源汽車可以減排，而燃油車節能這條路線，同樣可以減排，同樣有助于降低石油依賴。”

　　他認為，積極探索Hev、低碳燃料等節油技術路線，是為了在新能源汽車飛速發展的大趨勢下，多探索一條“節油減排”的技術路線；而在新能源汽車飛速發展的大趨勢下，未來隨著Hev車型的熱銷，我國實現“雙碳”目標也將更加游刃有余。